www.christianbruun.dk
Bulgarien
Bulgarien
er et fattigt
land, og
jernbanen har stadig stor betydning for folks transportmuligheder, ikke
mindst ude på landet. Her gør formiddagstoget til Kardam ophold i
General Toshevo.
Både gods
og persontransport er vigtigt. Her
ruller en 44'er ind på stationen i Septemvri med et eksprestog, mens en
tilsvarende
maskine venter på at få lov at rulle videre i modsat retning med et
godstog.
44-maskinerne
er at se alle vegne hvor der er køreledninger, og bruges også rigtigt
meget til lokaltog, som her i Stara Zagora, hvor et lille tog ruller
ind østfra.
Her mødes
to 44'ere med hver deres persontog i Ruse-Razpredelitelna.
Også de i
den tidligere østblok allestedsnærværende togsæt fra RVR i Riga bruges
i lokaltrafikken i Bulgarien. Her står to ret hårdt grafittiramte
togsæt
klar på stationen i Varna.
Og her er
et tilsvarende sæt i Sofia. Type 32-sættet er bygget hos RVR i Riga
i 1973.
De
bulgarske baner har
investeret i
nye togsæt fra Siemens der, sammen med den unge piges moderne stil,
står i stærk kontrast til den trøstesløse beton på bane- gården i Sofia.
Desiro-togene
fra Siemens er anskaffet i både diesel- og el-varianter. Her er det et
af el-togene, der venter på afgang fra stationen i Septemvri, dengang
togene stadig var nye og skinnende.
Desværre
har både grafitti og almindeligt slid og ælde ramt togsættene, så de
fleste ser desværre ud som dette sæt, der står klar i Karlovo til at
afgå som lokaltog til Plovdiv, mens en 44'er netop er ankommet med sit
lokaltog fra Sliven.
Ikke alle
lokomotiver er lige så elegante som 44'erne. Type 61 ligner mest noget
et barn har sat sammen af Lego-klodser, på trods af at de kommer fra
samme fabrik som 44'erne. Her er en 61'er netop ankommet til Sofia med
et lokaltog.
Men også på
lokomotivfronten har man investeret i nyt. I dette tilfælde Siemens
Smartron-lokomotiver.
Her forlader et af disse banegården i Sofia med et eksprestog til Varna.
Banegårdshallen
i Sofia er, som det har været typisk for nyere stationer i
østbloklandene, gigantisk. Tidligere havde den også dette meget
tydeligt kommunistiske design, men en senere renovering, har desværre
skjult det idag.
Heldigvis
kan jernbanen i Bulgarien godt finde ud af at bibeholde de helt
anderledes små standsningssteder, som eksempelvis Kamenni Karieri, der
blot består af to ganske korte perroner og en lille træhytte. Et
lokaltog til Burgas bremser ned for at optage to rejsende.
I General
Toshevo er der lidt flere passagerer der venter på toget, men her er
der heldigvis et skyggefuldt træ at vente under.
Burgas er
en af de to vigtige
havnebyer ved Sortehavet, og stationen bærer da også præg af en vis
klasse. En af de allestedsnærværende 44'ere holder her klar med et
mindre tog til Sofia.
Den anden
vigtige Sortehavsby er Varna. Herfra er der nattogsforbindelse med
Sofia, hvor der også indgår direkte sovevogn fra Dobrich nord for
Varna. Sovevognen medfølger i eftermiddagstoget fra Varna til Dobrich,
for at kunne udgå derfra, og er her på vej efter 07 106.
Varna er en
meget
betydende havneby.
Der er både stor trafik med gods og med passagerer til Sortehavskysten.
En 55'er rangerer her med personvogne ved depotet.
Der er i
det hele taget betydelig rangering med personvognsstammer i Bulgarien.
En tyskbyggede 52'er er her beskæftiget med
rangering på banegården i Sofia.
De
ukrainskbyggede 07'ere er et levn fra østtiden, og de anvendes idag
fortrinsvis til godstog. Enkelte bruges dog til persontog på enkelte
sidebaner. Her mødes to eksemplarer i Dobrich med hver deres tog til
hhv. Kardam og Varna.
Det kan ikke være trækkraften det kniber med på de små tog på sidebanen
til Kardam. Én vogn er normaloprangeringen, hvis ikke toget køres med
et Desirotogsæt. Her er det imidlertid 07 126 der er på vej mellem
Ravnets og General Toshevo.
07'erne
anvendes mange steder i godstrafikken. Her hviler 07 061 ud i Razgrad
mellem to tjenester.
Med fri
konkurrence på jernbanen, er der dukket nye godsselskaber op. Et af de
første var Bulmarket, der bl.a. har købt brugte
EA-lokomotiver af DSB. Efter ankomst til Bulgarien er maskinerne
blevet nymalet i DSB's farver, men med store Bulmarketlogo'er på siden.
Her står 86 002 (tidl EA 3003) klar med et godstog på godsbanegården i
Ruse.
Nogle af de senest ankomne EA-lokomotiver er dog kommet i nye farver
ved tilføjelsen af lidt blå og grå til DSB's nye røde farve. Her er det
Bulmarkets 86 007, der har en fortid som EA 3007, der står
parkeret i Varna.
Også DB Cargo benytter sig af tidligere EA-lokomotiver. Her står en
helt nyrevideret 86 019 (tidl. EA 3019) sammen med 86 013 (tidl. EA
3013), der stadig er i DSB rød-sort bemaling, parkeret i Karlovo.
Og her passerer 86 017 (tidl. EA 3017) og 86 019 (tidl. EA 3019)
igennem Tzerkovski med et godstog.
En anden privat operatør er TBD Cargo, der transporterer kul til
kraftværker i Bulgarien. Her ses et af selskabets kultog i Karlovo.
Port Rail startede egentlig som et selskab, der rangerede på havnen i
Burgas, men idag er man både godsoperatør, vedligeholdsværksted og
tilbyder rangertjenester, som her i Pirdop, hvor der rangeres med
tankvogne med svovlsyre fra den lokale fabrik.
Det staslige jernbaneselskab er naturligvis også aktive med
godstransport. Her er det en 06'er, der rangerer med et godstog i
Filipovo.
Stationsbestyreren er altid synlig på stationen, når et tog er
gennemkørende. Her er det et godstog på vej fra Burgas, der passerer
igennem stationen i Anton.
International godstrafik forekommer langt inde i landet. Her er det en
østrigsk 1116'er, der passerer igennem Tzerkovski med et godstog fra
Burgas.
I området omkring Burgas indvindes salt
fra inddæmmede søer. Saltet bliver trans- porteret med smalspor til
omladepladser, hvor det kan komme på lastbiler.Her er et træk salt på
vej fra inddæmningsområdet.
-Og her er
et læs tomme
vogne på vej retur gennem det høje græs.
Smalspor er
ikke kun
industribaner,
men også regulær jernbanedrift. Ved Dobri- nisthe er der mange populære
skisports- områder, der bedst nås med smalsporstog fra Septemvri, men
undervejs er der ad- skillige byer, der nyder godt
af trafikken
hele året. Her er en 75'er med et person- tog kort før Razlog.
I Velingrad
fornemmer
man at der er tale om en bane med væsentlig trafik. Pas- sagerudbyttet
er ganske stort.
Jernbanens
transportrolle ses også af
mængderne og arten af rejsegods og bagage. Her læsses der ombord i
toget til Dobrinishte i Bansko.
Rangering i
Septemvri.
Der kan blive tale om ganske lange tog på banen mellem Septemvri og
Dobrinishte.
Værkstedsfaciliteterne
i
Septemvri er hovedsageligt under åben himmel. Her er en personvogn ved
at få skiftet bogier.
Lada'er kan
bruges til
meget. Her trækkes en bladfjeder til en jernbanevogn op af bagagerummet
ved værkstedet i Septemvri.
En 07'er
står klar med morgentoget til Varna på stationen i Dobrich.
Alle billeder er mærket med copyright-mærke. Eftertryk/kopiering er
ikke tilladt, men hvis man ønsker at anvende et eller flere af mine
billeder, er man meget velkommen til at sende mig en mail. Det gøres
fra forsiden, hvor der findes et link i det grønne felt nederst på
siden.
Menuen til venstre giver mulighed for at springe mellem de enkelte
fotosider, eller at returnere til forsiden.
©
2022 www.christianbruun.dk